Piloto da Reforma de 1991 nos Itinerários Formativos Profissionalizantes do Ensino Médio da Suécia

Aumentar a qualidade da educação e dar mais flexibilidade às escolhas de itinerários formativos e de especializações durante o processo de escolarização.

O projeto-piloto foi implementado entre 1988 e 1991 na Suécia, precedendo a introdução de uma reforma a nível nacional. Os resultados abaixo se referem a estudos observacionaisOs estudos observacionais analisam dados coletados em situações em que os pesquisadores não têm controle sobre a exposição de indivíduos à política ou programa social, permitindo apenas a observação das associações entre variáveis em seus contextos naturais. Nesse tipo de estudo, as diferenças observadas entre os grupos podem ser influenciadas por fatores que limitam a capacidade de estabelecer relações causais diretas entre o programa e os resultados observados. As metodologias não-experimentais listadas nas tags *Metodologia* da página listam algumas das formas escolhidas para contornar esse problema! do impacto do piloto, que utilizam dados de jovens que perseguiram itinerários profissionalizantes entre 1986 e 1991 no país, observados entre 1985 e 2010.

O piloto e a reforma tiveram como foco alunos de itinerários formativos profissionalizantes na entrada do Ensino Médio. As mudanças foram motivadas pela ideia de que o sistema educacional deveria transmitir uma formação mais ampla, sem decisões precoces de especialização, e que permitisse que todos os alunos pudessem escolher trajetórias educacionais que envolvessem a entrada em uma universidade.

Foram introduzidas três mudanças principais no sistema vigente. A primeira foi o aumento da duração dos itinerários formativos profissionalizantes, de 2 para 3 anos, em algumas escolas de municípios selecionados para participação no piloto. Foi dada aos alunos, então, a possibilidade de escolha dentre esses dois tipos de itinerários. A segunda mudança foi o aumento do conteúdo propriamente acadêmico do currículo educacional, reduzindo o grau de especialização da educação na etapa. Mais especificamente, a Língua Sueca era a única matéria acadêmica nos itinerários de 2 anos, e os itinerários de 3 anos introduziram Língua Inglesa, Ciências Sociais e a possibilidade de escolha de uma eletiva acadêmica.¹ A terceira mudança criou a possibilidade de que alunos que tinham escolhido esses itinerários pudessem realizar provas de admissão para frequentar a universidade.

Foram documentadas, nos artigos listados na seção abaixo, as seguintes evidências a respeito do monitoramento e do impacto causal do piloto:

• aumento de 35% a 38% (ou de 3,8 a 4,1 pontos percentuaisO efeito de um programa em termos percentuais (%) é diferente do efeito do programa em pontos percentuais! Por exemplo, se uma variável binária teria média de 10% na ausência da iniciativa, um impacto de 5 pontos percentuais representa um aumento de 50% (=5/10).) na taxa de evasão escolar, para alunos que ingressaram em itinerários formativos mais longos, criados pelo piloto [1];
• o efeito descrito acima foi impulsionado por efeitos pronunciados para os alunos que tinham nota média global baixa na escola antes da entrada (53% ou 8,3 pontos percentuais) e para os alunos cujos pais tinham completado um itinerário formativo profissionalizante quando estavam no Ensino Médio (44% ou 5,2 pontos percentuais) [1];
• redução de 20% na taxa de homens entre os 16 e 20 anos que cometeram crimes contra a propriedade, com pico de queda no momento em que estes estariam no terceiro ano dos itinerários, embora não tenham sido encontradas evidências de efeitos estatisticamente significantes na mesma taxa para crimes violentos [3];
• não foram encontrados efeitos estatisticamente significantes sobre as taxas de matrícula ou de conclusão do ensino superior [1];
• também não foram encontradas evidências de que a conclusão de itinerários introduzidos pelo piloto tenha tido efeito positivo sobre os rendimentos do trabalho, no horizonte de 4 a 18 anos depois da saída do Ensino Médio [1,2];
• em um horizonte temporal ainda mais longo, também não há evidências de que a conclusão dos itinerários tenha tido um efeito protetivo sobre o emprego durante a crise de 2008 e nos anos subsequentes [2].